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比起燕绥的激动,郭嘉神色显得淡淡的。抬头之时,桃花眼中光芒流转:“正好有些账务要回田庄处理,我同庄主一起吧。”
“太好了,路上不愁无聊了。”燕绥没发现异样,兀自拍着郭嘉的肩膀美滋滋道:“我们就坐新的马车回去,试一下这新开通的马拉公交汽车。”
而且左一个诸葛亮,又一个郭嘉,这典型的人生赢家配置啊!
郭嘉:“公交汽车?倒是个新鲜的词。”
“这就是咱们新开的班车名字了。”燕绥兴致勃勃解释道:
“四轮马车的跨县载人可是公共交通诞生的标志,半公益兴致的那种,可不得叫公交么?”
诸葛亮和一干工匠们解决了四轮马车的转向问题,他们经过试验,发现最简单的法子是在两个双轮马车中间门用一个滚动轴承连起来,这样转向就不会费大力气了。
还在一些马车上加了更复杂的装置,在两个前轮之间门嵌入转盘,这样转向更机动灵活,马夫一人就能将负重的车子转向,无需他人帮忙。
这样的装备也很快应用到了牛车上,这样马车负责运输人和普通的货物,牛车可以装载粮食和笨重物品。
牛车走得慢,但负重是马车的数倍,三头牛拉的车可以容纳二十余人乘坐。
于是颍川郡出现了华夏历史上的第一家公交车坊,隶属于太守府,燕绥在一开始就豪横地给车坊配备了十辆马车、十六辆牛车。
车夫们穿着和衙役一样的制服,只是胸口绣着名字,马甲背后写着大大的“颍川马车队”五个大字。
颍川郡各县都在修建车站,主要是搭上雨棚。县衙门口修一个、城门口再修一个,方便百姓日常出行和捎带物品。
路上则采用了更灵活的方式,根据里程数分段计费,有时候车上会搭载售票员,和车夫互相监督。除此之外,燕绥要求买票必须要给票,这样更方便对账,免得车夫坐地起价、欺凌百姓。
早在百年前,汉代就有了记里鼓车,这样的车每走一里路,就敲一下鼓,提醒坐车的人,该收多少钱了,马车一般一里地要收十文钱以上。
但若按照这样的收费模式,从阳翟到颍川的其他县,花费的钱财能达到上千文,可以说是巨资了,那就若离初衷了。
燕绥直接把价格定得低廉,从阳翟前往其他各县,点对点一律五十钱。若是中途上车,则按照路途长短折算。牛车价格更低廉,三十钱就可以了。这样
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